【香港如何重整疫情地区呢,香港疫情大爆发大陆怎么办】

海航集团:重大失误!

海航集团在发展过程中确实出现了被认为重大的失误，主要体现在对香港快运航空的出售上。海航集团的发展与危机 海航集团曾通过全球大规模收购迅速扩大规模 ，但在银行收紧贷款后
，因自身造血功能不足陷入巨大危机 。

“海航系 ”影响深远渊源：2011年，华安财险引入海航集团旗下两家公司作为股东 ，此后作为海航系的一员，不可避免地受到母公司财务困境的波及
。影响表现：海航系的债务重组进程和资金流动性问题
，对华安财险的资金运作、业务合作等方面产生了一定影响。

面对《新财经》的采访，海航集团董事长陈峰说 ，“未来5～7年
，海航有两个目标：一是创造中华民族的世界级航空运输品牌，二是为中华民族创造一个世界级企业 。这有三个标志 ，一是机队规模；二是旅客认同度；第三是海航品牌的世界知名度。

车市不景气,频频暴雷的经销商就是“夜壶”?丨壹观察

多元化经营才是方向
，原因是汽车经销商“躺着赚钱 ”的时代已经结束了，以后单打独斗或中小规模的经销商抗风险能力差难以独活；光指望靠新车销售业务赚钱也不行了 ，得多元化发展
，售后服务 、汽车金融
、二手车等产业链条上的其他相关业务也得赶紧做起来
。如今看来，集团化、多元化经营的大方向虽然没错 ，但也不是一劳永逸的康庄大道。

最大机场破产重整案:海口美兰机场

〖壹〗 、海口美兰机场已通过破产重整正式收归国有
，海南省国资委成为实际控制人 。2023年3月14日，美兰机场发布公告称 ，海航机场集团、海南航空控股公司退出股东行列，海发控旗下的海南机场实业投资公司成为控股股东（持股48%）
，标志着美兰机场成为国资子企业
。

〖贰〗
、第一批破产名单中：有整合机场板块的上市公司海航基础、有三亚凤凰机场，还有博鳌机场。第二批破产名单中：最重磅的当属海口美兰机场 。如果说三亚凤凰机场是我国第一家破产重整的机场 ，那么海口美兰机场就是我国迄今为止破产重整中规模最大的机场
。

〖叁〗 、海航集团机场板块实际控制权自2021年12月24日起正式移交至海南省发展控股有限公司
，海南地方国资企业成为海南机场新实际控制人。控制权移交背景与主体海航集团因经营问题进入破产重整程序，其机场板块作为核心资产之一 ，通过引入战略投资者实现控制权转移 。

〖肆〗
、海南机场与美兰机场的关系股权关系：海南机场近来不持有美兰机场的任何股权
，重整之前，海航基础间接持有美兰机场11677% ，但重整后该股权被清零
。合作关系：免税业务合作：海南机场持股49%的海口美兰机场免税店和持股50%的海南海航中免在美兰机场都设有免税店
，双方存在业务合作关系。

〖伍〗、佛山沙堤机场是中国最大的废弃机场之一 。三亚凤凰世界机场是我国首个经历破产重整的机场，而海口美兰世界机场则是迄今为止进行破产重整的最大规模机场
。佛山沙堤机场位于广东经济发展活跃的珠三角地区 ，却成为了民航界中老旧小型机场的典型例子。这种明显的反差使其成为了全国最神秘的机场之一 。

【西邮最前线】上海集运运价有望强势回升,越南一季度出口额首超深圳_百...

〖壹〗 、上海集运运价4月下旬有望强势回升随着疫情缓解
，上海逐渐复工复产，近期持续下跌的集运运价有望在4月下旬迎来强势回升。港口运营改善：交通运输部数据显示 ，4月11 - 17日，上海港船舶靠港接卸运输正常
，世界集装箱船在港时间
、在泊时间较今年前两个月有所改善，综合运输服务与装卸作业效率提升
。

启动破产重整,威马的结局写在2020年

但如同1587年之于万历和大明 ，2020年是威马的“万历十五年”。 1 威马在2020年创造了27亿元营收
，在造车新势力中不好不坏 。比“蔚小理
”有差距，但也是零跑的4倍有余
。 2015年 ，沈晖收购了“WM Motor”创立威马
，与“蔚小理 ”站在了同一起跑线。

威马汽车在2020年的另一个重要事件是其在科创板上市失败后，转战港交所 ，但最终同样失败 。这也导致了威马汽车在2022年下半年开始出现债务缠身、降薪裁员 、员工讨薪
、拖欠供应商等传言
。最终
，在2023年，威马汽车申请破产重整 ，基本退出了市场。

020 - 2023年期间
，众泰汽车2020年在国内停产，曾以“山寨
”车型闻名 ，后因资金问题退出市场，仅在海外少量销售；威马汽车2023年进入破产重整
，因品控问题及市场竞争失败，给车主带来售后无门、车辆贬值等问题；宝沃汽车2022年被北汽福田申请破产 ，虽试图以“德系血统”营销
，但产品力不足，最终负债累累 。

威马汽车倒闭时间：2023年申请破产重整
。品牌背景：成立于2015年 ，曾是造车新势力“四小龙 ”之一
，以创新的出行解决方案和先进的电动汽车技术为市场所知。辉煌时期：威马EX5曾拿下造车新势力单车销冠 。2018年交付量排名行业第二，2019年稳居新势力头部梯队 ，2020年累计销量达24万辆
，排名第四
。

020年，众泰汽车一直在破产的传闻中挣扎 ，先是传出了工厂停产 、员工延期返岗的消息
，随后“铁牛集团总部已进入‘破产清算程序’公示
”更是让大家心头一凉。2020年10月份，众泰汽车被债权人正式申请重整 ，12月23日，*ST众泰官方发布公告
，众泰汽车母公司铁牛集团资不抵债，正式退市 。

威马汽车：由前吉利副总裁沈晖创立 ，2018年首款量产车型EX5上市
，曾位列新势力头部。后因产品迭代缓慢
、质量问题频发（如自燃事件）、资金链断裂，2023年进入破产重整阶段 ，工厂停产 、销售网络收缩
。拜腾汽车：2016年成立
，2017年落户南京，累计融资超84亿元。

复牌未显利好,华晨仍陷泥沼

复牌未显利好 ，华晨仍陷泥沼 华晨中国汽车控股有限公司（简称：华晨中国）在停牌18个多月后
，于10月5日正式宣布复牌及恢复买卖 。然而，尽管成功复牌 ，华晨中国却未能迎来市场的积极反应
，反而陷入更加困顿的境地
。

近日，华晨汽车港股上市公司华晨中国突然“闪崩” ，尾盘一度暴跌13%，全天无放量。而在债务市场
，华晨汽车多只债券即将集中到期，金额超400亿元 ，但其又无力偿还
，债务违约在即 。据悉，今年7月底以来 ，华晨汽车旗下多只债券在二级市场费用一路下跌
，从90多元狂跌至50多元，跌幅近50%
。

据相关财报数据显示 ，除去华晨宝马盈利外
，2018年华晨亏损约51亿元，2019年则扩大至约149亿元。华晨中国（01114）也早在今年3月底宣布停牌 ，截至发稿仍未复牌
，2020年业绩报告也尚未公布 。华晨集团违规事件 去年，华晨集团因债务违约被查 ，陷入破产重整的境地
。